You are viewing titanic15_04

Previous Entry | Next Entry

Титаник. Факты



«Титаник» — британский пароход компании «Уайт Стар Лайн», один из трёх судов-близнецов типа «Олимпик». Крупнейший пассажирский лайнер мира на момент своей постройки. Во время первого рейса 14 апреля 1912 года столкнулся с айсбергом и через 2 часа 40 минут затонул. На борту находилось 1316 пассажиров и 892 члена экипажа, всего 2208 человек. Из них выжило 704 человека, погибло свыше 1500. Катастрофа «Титаника» стала легендарной и явилась одной из самых крупных в истории кораблекрушений. На её сюжет снято несколько художественных фильмов.

Статистика

Общие данные:

  • Порт приписки - Ливерпуль.
  • Бортовой номер - 401.
  • Позывной сигнал - MGY.
  • Размеры корабля:
  • Длина - 259,83 метров.
  • Ширина - 28,19 метров.
  • Масса - 46328 тонн.
  • Водоизмещение - 52310 тонн.
  • Высота от ватерлинии до шлюпочной палубы - 19 метров.
  • От киля до верхушки трубы - 55 метров.
  • Осадка - 10,54 метра.

Технические данные:

  • Паровые котлы - 29.
  • Водонепроницаемые отсеки - 16.
  • Предельная скорость - 23 узла.

Спасательные средства:

  • Стандартных шлюпок - 14 (65 мест).
  • Разборных лодок - 4 (47 мест).

Пассажиры:

  • I класс: 180 мужчин и 145 женщин(включая 6 детей).
  • II класс: 179 мужчин и 106 женщин(включая 24 ребенка).
  • III класс: 510 мужчин и 196 женщин(включая 79 детей).

Члены команды:

  • Офицеры - 8 человек(включая капитана).
  • Палубная команда - 66 человек.
  • Машинное отделение - 325 человек.
  • Обсл. персонал - 494 человека(включая 23 женщины).
  • Всего на борту было - 2201 человек.

Офицеры

  • Капитан - Эдвард Дж. Смит
  • Старший помощник - Генри Ф. Уайлд
  • Первый помощник - Уильям М. Мэрдок
  • Второй помощник - Чарльз Г. Лайтоллер
  • Третий помощник - Герберт Дж. Питман
  • Четвертый помощник - Джозеф Г. Боксхолл
  • Пятый помощник - Гарольд П. Лоу
  • Шестой помощник - Джеймс П. Муди

Постройка
Заложен 31 марта 1909 года на верфях судостроительной компании «Харланд энд Вольф» в Куинс-Айленд (Белфаст, Северная Ирландия), спущен на воду 31 мая 1911 года, прошёл ходовые испытания 2 апреля 1912 года.

Технические характеристики
высота от киля до верхушек труб — 53,3 м;
машинное отделение — 29 котлов, 159 угольных топок;
Непотопляемость корабля обеспечивали 15 водонепроницаемых переборок в трюме, создающих 16 условно «водонепроницаемых» отсеков; пространство между дном и настилом второго дна было разделено поперечными и продольными перегородками на 46 водонепроницаемых отсеков.

Переборки
Водонепроницаемые переборки, обозначенные от носа к корме буквами от «A» до «P», поднимались от второго дна и проходили через 4 или 5 палуб: первые две и последние пять доходили до палубы «D», восемь переборок в центре лайнера достигали только палубы «Е». Все переборки были настолько прочными, что должны были выдержать значительное давление при получении пробоины.
«Титаник» был построен так, что мог оставаться на плаву при затоплении любых двух из его 16 водонепроницаемых отсеков, любых трёх из первых пяти отсеков, или же всех первых четырёх отсеков.
Первые две переборки в носовой и последняя в кормовой части были сплошными, во всех остальных имелись герметичные двери, позволявшие команде и пассажирам передвигаться между отсеками. На настиле второго дна, в переборке «К», были единственные двери, которые вели в холодильную камеру. На палубах «F» и «E» почти во всех переборках имелись герметичные двери, соединявшие используемые пассажирами помещения, все их можно было задраивать как дистанционно, так и вручную, при помощи устройства, расположенного непосредственно на двери и с той палубы, до которой доходила переборка. Для задраивания таких дверей на пассажирских палубах требовался специальный ключ, который имелся только у старших стюардов. Но на палубе «G» двери в переборках отсутствовали.
В переборках «D»—"O", непосредственно над вторым дном в отсеках, где располагались машины и котлы, находилось 12 вертикально закрываемых дверей, с помощью электрического привода ими управляли с ходового мостика. В случае опасности или аварии, либо тогда, когда так сочли необходимым капитан или вахтенный офицер, электромагниты по сигналу с мостика освобождали защёлки и все 12 дверей под действием собственной тяжести опускались и пространство за ними оказывалось герметично закрытым. Если двери закрывались по электросигналу с мостика, то открыть их можно было только после снятия напряжения с электропривода.
В потолке каждого отсека находился запасной люк, обычно ведший на шлюпочную палубу. По его железному трапу могли подняться те, кто не успел покинуть помещение до закрытия дверей.

Шлюпки
В формальном соответствии с действовавшими требованиями Британского кодекса торгового мореплавания пароход имел 20 спасательных шлюпок, которых было достаточно для посадки 1178 человек, то есть для 50 % людей, находившихся в этот момент на борту и 30 % от плановой загрузки. Это учитывалось с расчетом на увеличение прогулочного места по палубе пассажиров парохода.

Палубы
На «Титанике» имелось 8 стальных палуб, расположенных друг над другом на расстоянии 2,5—3,2 м. Самая верхняя была шлюпочная, под ней находилось семь остальных, обозначенных сверху вниз буквами от «A» до «G». Только палубы «C», «D», «E» и «F» протягивались по всей длине судна. Шлюпочная палуба и палуба «А» не доходили ни до носовой части, ни до кормы, а палуба «G» располагалась только в передней части лайнера — от котельных отделений до носа и в кормовой части — от машинного отделения до среза кормы. На открытой шлюпочной палубе размещались 20 спасательных шлюпок, вдоль бортов находились прогулочные палубы.
Палуба «A» длиной 150 м почти вся предназначалась для пассажиров первого класса. Палуба «В» прерывалась в носовой части, образуя открытое пространство над палубой «С», а затем продолжалась в виде 37-метровой носовой надстройки с оборудованием для обслуживания якорей и швартовным устройством. В передней части палубы «C» располагались якорные лебёдки для двух главных бортовых якорей, там же находился камбуз и столовая для матросов и кочегаров. За носовой надстройкой размещалась прогулочная (так называемая межнадстроечная) палуба для пассажиров третьего класса длиной 15 м. На палубе «D» была ещё одна, изолированная, прогулочная палуба третьего класса. По всей длине палубы «Е» шли каюты пассажиров первого и второго классов, а также каюты стюардов и механиков. В первой части палубы «F» располагались 64 каюты пассажиров второго класса и основные жилые помещения пассажиров третьего, протянувшиеся на 45 м и занимавшие всю ширину лайнера.
Тут было два больших салона, столовая пассажиров третьего класса, судовые прачечные, бассейн и турецкие бани. Палуба «G» захватывала только носовую и кормовую часть, между которыми размещались котельные отделения. Носовая часть палубы длиной 58 м была на 2 м выше ватерлинии, к центру лайнера она постепенно понижалась и на противоположном конце была уже на уровне ватерлинии. Здесь было 26 кают для 106 пассажиров третьего класса, остальную площадь занимали багажное отделение для пассажиров первого класса, судовая почта и зал для игры в мяч. За носовой частью палубы располагались бункеры с углём, занимавшие 6 водонепроницаемых отсеков вокруг дымоходов, за ними шли 2 отсека с паропроводами поршневых паровых машин и турбинное отделение. Далее следовала кормовая часть палубы длиной 64 м со складами, кладовыми и 60 каютами для 186 пассажиров третьего класса, которая находилась уже ниже ватерлинии.

Мачты

Сравнение размеров «Титаника» с современным круизным лайнером Queen Mary 2, самолётом A-380, автобусом, автомобилем и человеком
Одна находилась на корме, другая — на полубаке, каждая была стальной с верхней частью из тика. На передней, на высоте 29 м от ватерлинии, размещалась марсовая площадка («воронье гнездо»), добраться до которой можно было по внутреннему металлическому трапу.

Служебные помещения
В передней части шлюпочной палубы находился ходовой мостик, удалённый от носа на 58 м. На мостике располагалась ходовая рубка со штурвалом и компасом, сразу за ней помещение, где хранились навигационные карты. Справа от рулевой рубки были штурманская рубка, каюта капитана и часть кают офицеров, слева — остальные каюты офицеров. Позади них, за передней трубой, была рубка радиотелеграфа и каюта радиста. В передней части палубы «D» располагались жилые помещения для 108 кочегаров, особый винтовой трап соединял эту палубу непосредственно с котельными, так что кочегары могли уходить на рабочие места и возвращаться, не проходя мимо кают или салонов для пассажиров. В передней части палубы «Е» находились жилые помещения для 72 грузчиков и 44 матросов. В первой части палубы «F» располагались кубрики 53 кочегаров третьей смены. На палубе «G» находились помещения для 45 кочегаров и смазчиков.

Сравнение размеров «Титаника» с современным круизным лайнером Queen Mary 2, самолётом A-380, автобусом, автомобилем и человеком



Второе дно
Второе дно располагалось примерно в полутора метрах над килем и занимало 9/10 длины судна, не захватывая лишь небольшие участки в носовой части и корме. На втором дне были установлены котлы, поршневые паровые машины, паровая турбина и электрогенераторы, всё это было прочно закреплено на стальных плитах, оставшееся пространство использовалось для грузов, угля и цистерн с питьевой водой. На участке машинного отделения второе дно поднималось на 2,1 м над килем, что увеличивало защиту лайнера при повреждении внешней обшивки.

Силовая установка
Зарегистрированная мощность паровых машин и турбины составляла 50 тыс. л. с. (фактически 55 тыс. л.с.). Турбина размещалась в пятом водонепроницаемом отсеке в кормовой части лайнера, в следующем отсеке, ближе к носу, располагались паровые машины, другие 6 отсеков были заняты двадцатью четырьмя двухпроточными и пятью однопроточными котлами, вырабатывавшими пар для главных машин, турбины, генераторов и вспомогательных механизмов. Диаметр каждого котла был 4,79 м, длина двухпроточных равнялась 6,08 м, однопроточных — 3,57 м. У каждого двухпроточного котла имелось 6 топок, а у однопроточного — 3. Кроме того, «Титаник» был оснащён четырьмя вспомогательными машинами с генераторами, каждый мощностью 400 киловатт, вырабатывавшими ток напряжением 100 вольт. Рядом с ними были ещё два 30-киловаттных генератора.

Трубы
Лайнер имел 4 трубы. Диаметр каждой был 7,3 м, высота — 18,5 м. Три первые отводили дым из топок котлов, четвёртая, расположенная над отсеком турбины, выполняла функции вытяжного вентилятора, к ней был подведён дымоход для судовых кухонь. Продольный разрез судна представлен на его макете, экспонируемом в Немецком музее Мюнхена, где со всей очевидностью видно, что последняя труба не была связана с топками. Существует мнение, что при конструировании судна было учтено распростаненное мнение публики, что солидность и надёжность судна прямо зависит от числа его труб. Из литературы следует, также, что в последние моменты уходящего в воду почти вертикально судна, его фальшивая труба сорвалась со своего места и, упав в воду, убила большое количество находящихся в воде пассажиров и членов команды.

Электрообеспечение

К распределительной сети было подключено 10 тыс. лампочек, 562 электрообогревателя, главным образом в каютах первого класса, 153 электромотора, в том числе электроприводы для восьми кранов общей грузоподъёмностью 18 т, 4 грузовые лебёдки грузоподъёмностью 750 кг, 4 лифта, каждый на 12 человек, и огромное количество телефонов. Помимо этого, электричество потребляли вентиляторы в котельном и машинном отделениях, аппараты в гимнастическом зале, десятки машин и приборов в кухнях, в том числе холодильники.

Связь
Телефонный коммутатор обслуживал 50 линий. Радиооборудование на лайнере было самым современным, мощность основного передатчика составляла 5 киловатт, питание поступало от электрогенератора. Второй, аварийный передатчик, питался от батарей. Между двумя мачтами были натянуты 4 антенны, некоторые высотой до 75 м. Гарантированная дальность прохождения радиосигнала составляла 250 миль. Днём при благоприятных условиях возможна была связь на расстоянии до 400 миль, а ночью — до 2000.
Радиооборудование поступило на борт 2 апреля от фирмы «Маркони», к этому времени монополизировавшей радиопромышленность Италии и Англии. Два молодых офицера-радиста весь день собирали и устанавливали станцию, для проверки сразу же была проведена тестовая связь с береговой станцией в Мэлин Хед, на северном побережье Ирландии, и с Ливерпулем. 3 апреля радиоаппаратура работала как часы, в этот день была установлена связь с островом Тенерифе на расстоянии 2000 миль и с Порт-Саидом в Египте (3000 миль). В январе 1912 «Титанику» были присвоены радиопозывные «MUC», потом они были заменены на «MGY», ранее принадлежавшие американскому судну «Йель». Как доминирующая радиокомпания, «Маркони» ввела свои собственные радиопозывные, большинство из которых начинались на букву «М», вне зависимости от её расположения и страны приписки судна, на котором она была установлена.

Столкновение

Айсберг, с которым, как считается, столкнулся «Титаник»
Титаник - корабли легенда!


Распознав в лёгкой дымке айсберг, вперёдсмотрящий Флит предупредил «перед нами — лёд» и три раза ударил в колокол, что означало преграду прямо по курсу, после чего бросился к телефону, соединявшему «воронье гнездо» с мостиком. Находившийся на мостике шестой помощник Муди ответил почти мгновенно и услышал выкрик «лёд прямо по носу» («ice right ahead»). Вежливо поблагодарив, Муди обратился к вахтенному офицеру Мэрдоку и повторил предупреждение. Тот бросился к телеграфу, поставил его ручку на «стоп» и крикнул «право руля», одновременно передав в машинное отделение приказ «полный назад». По терминологии 1912 года «право руля» означало поворот кормы судна вправо, а носа — влево. Рулевой Роберт Хитченс налёг на рукоятку штурвального колеса и быстро повернул его против часовой стрелки до упора, после чего Мэрдоку доложили «руль вправо, сэр». В эту минуту на мостик прибежали ещё вахтенный рулевой Альфред Оливер и Боксхолл, находившийся в штурманской рубке, когда в «вороньем гнезде» раздались удары колокола. Мэрдок нажал рычаг, включавший закрытие водонепроницаемых дверей в переборках котелен и машинном отделении, и тут же отдал приказ «лево руля!».

Спасательные шлюпки
На борту «Титаника» было 2208 человек, но общая вместимость спасательных шлюпок составляла только 1178 человек. Причина была в том, что согласно действовавшим тогда правилам, общая вместимость спасательных шлюпок зависела от тоннажа судна, а не от количества пассажиров и членов экипажа. Правила были составлены в 1894 году, когда самые большие суда имели водоизмещение около 10 000 тонн. Водоизмещение «Титаника» было 46 328 тонн.
Но и эти шлюпки были заполнены лишь частично. Капитан Смит отдал приказ или указание «сначала женщины и дети». Офицеры интерпретировали этот приказ по-разному. Второй помощник капитана Лайтоллер, командовавший спуском шлюпок у левого борта, позволял мужчинам занимать места в шлюпках, только если нужны были гребцы и ни при каких других обстоятельствах. Первый помощник Мэрдок, командовавший спуском шлюпок у правого борта, позволял спуститься мужчинам, если не было женщин и детей. Так, в шлюпке номер 1 было занято лишь 12 мест из 40. Кроме того, поначалу многие пассажиры не хотели занимать места в шлюпках, потому что «Титаник», на котором не было внешних повреждений, казался им более безопасным. Последние шлюпки заполнялись лучше, потому что пассажирам уже было очевидно, что «Титаник» затонет. В самой последней шлюпке было занято 44 места из 47. Но в шестнадцатой отбывшей от борта шлюпке было много свободных мест, в ней спасались пассажиры 1 класса.
В результате анализа операции по спасению людей с «Титаника» делается вывод о том, что при адекватных действиях команды жертв было бы как минимум на 553 человека меньше. Причиной низкой выживаемости пассажиров на судне называется установка, данная капитаном, на спасение в первую очередь женщин и детей, а не всех пассажиров; заинтересованность экипажа в таком порядке посадки в шлюпки. Препятствуя мужчинам-пассажирам в доступе к шлюпкам, мужчины из экипажа получали возможность занимать места в полупустых шлюпках сами, прикрывая свои интересы «благородными побуждениями» заботы о женщинах и детях. В случае, если бы все пассажиры, мужчины и женщины, занимали места в шлюпках, мужчины из экипажа в них не попали бы и их шансы на спасение были бы равны нулю, и экипаж не мог этого не понимать. Мужчины из команды занимали часть мест почти во всех шлюпках по ходу эвакуации с судна, в среднем 10 человек из экипажа на 1 шлюпку. Спаслось 24 % от численности экипажа, примерно столько же, сколько спаслось пассажиров 3 класса (25 %). У команды не было никаких оснований считать свой долг выполненным — большинство пассажиров оставалось на корабле без надежды на спасение, не было выполнено даже распоряжение спасать в первую очередь женщин и детей (несколько десятков детей, и более сотни женщин так и не село в шлюпки).
В отчёте британской комиссии о результатах расследования обстоятельств гибели «Титаника» указывается, что «если бы шлюпки задерживали немного дольше перед спуском на воду, или если бы двери прохода были открыты для пассажиров, большее число из них могли бы попасть на шлюпки». Причиной низкой выживаемости пассажиров 3 класса с большой долей вероятности можно считать препятствия, чинимые экипажем для прохода пассажиров на палубу, закрытие дверей прохода. Сравнение результатов эвакуации с «Титаника» с результатами эвакуации с судна «Лузитания» (1915) показывает, что операцию эвакуации на судах, подобных «Титанику» и «Лузитании» можно организовать без диспропорции в процентах спасшихся в зависимости от пола или класса пассажиров.
Люди в шлюпках, как правило, не спасали тех, кто находился в воде. Напротив, они старались отплыть как можно дальше от места крушения, боясь, что находящиеся в воде перевернут их лодки или что их засосёт в воронку от тонущего судна. С воды было подобрано живыми всего 6 человек.

http://sea-transport.ru/

Официальные данные по количеству погибших и спасенных
КатегорияПроцент спасенныхПроцент погибшихКоличество спасенныхКоличество погибшихСколько было
Дети, первый класс100.000.0606
Дети, второй класс100.000.024024
Женщины, первый класс97.2202.781404144
Женщины, экипаж86.9613.0420323
Женщины, второй класс86.0213.98801393
Женщины, третий класс46.0653.947689165
Дети, третий класс34.1865.82275279
Мужчины, первый класс32.5767.4357118175
Мужчины, экипаж21.6978.31192693885
Мужчины, третий класс16.2383.7775387462
Мужчины, второй класс8.3391.6714154168
Итого31.9768.0371115132224


Титаник - корабли легенда!
Путь «Титаника» и место его крушения.

Хронология
Путь «Титаника» и место его крушения.

10 апреля 1912 года

- 12:00 — «Титаник» отходит от причальной стенки Саутгемптонского порта и едва избегает столкновения с американским лайнером «Нью-Йорк».
-19:00 — остановка в Шербуре (Франция) для взятия на борт пассажиров и почты.
-21:00 — «Титаник» вышел из Шербура и направился в Квинстаун (Ирландия).

11 апреля 1912 года

-12:30 — остановка в Квинстауне для взятия на борт пассажиров и почты; один член команды дезертирует с «Титаника».
-14:00 — «Титаник» отбывает из Квинстауна с 1316 пассажирами и 891 членом экипажа на борту.

14 апреля 1912 года
-09:00 — «Карония» сообщает о льдах в районе 42° северной широты, 49—51° западной долготы.
-13:42 — «Балтик» сообщает о наличии льдов в районе 41°51′ северной широты, 49°52′ западной долготы.
-13:45 — «Америка» сообщает о льдах в районе 41°27′ северной широты, 50°8′ западной долготы.
-19:00 — температура воздуха 43° по шкале Фаренгейта (6 °C).
-19:30 — температура воздуха 39° по шкале Фаренгейта (3,9 °C).
-19:30 — «Калифорниэн» сообщает о льдах в районе 42°3′ северной широты, 49°9′ западной долготы.
-21:00 — температура воздуха 33° по шкале Фаренгейта (0,6 °C).
-21:30 — второй помощник капитана Лайтоллер предупреждает судового плотника и вахтенных в машинном отделении о том, что необходимо следить за системой пресной воды — вода в трубопроводах может замёрзнуть; он велит вперёдсмотрящим наблюдать за появлением льдов.
-21:40 — «Месаба» сообщает о льдах в районе 42°—41°25′ северной широты, 49°—50°30′ западной долготы.
-22:00 — температура воздуха 32° по шкале Фаренгейта (0 °C).
-22:30 — температура забортной воды понизилась до 31° по шкале Фаренгейта (−0,56 °C).
-23:00 — «Калифорниэн» предупреждает о наличии льдов, но радист «Титаника» обрывает радиообмен раньше, чем «Калифорниэн» успевает сообщить координаты района.
-23:40 — В точке с координатами 41°46′ северной широты, 50°14′ западной долготы (впоследствии выяснилось, что эти координаты были рассчитаны неверно) на расстоянии около 450 метров прямо по курсу был замечен айсберг. Несмотря на манёвр, через 39 секунд произошло касание подводной части судна, и корпус судна получил многочисленные мелкие пробоины на длину около 100 метров. Из 16 водонепроницаемых отсеков судна 6 были прорезаны (в шестом течь была крайне незначительна).
15 апреля 1912 года
-00:05 — отдан приказ расчехлить спасательные шлюпки и созвать членов экипажа и пассажиров к местам сбора.
-00:15 — с «Титаника» передан первый радиотелеграфный сигнал о помощи.
-00:45 — выпущена первая сигнальная ракета, и спущена на воду первая спасательная шлюпка (№ 7).
-01:15 — допущены на палубу пассажиры 3 класса.
-01:40 — выпущена последняя сигнальная ракета.
-02:05 — спущена последняя спасательная шлюпка.
-02:10 — переданы последние радиотелеграфные сигналы.
-02:17 — гаснет электрическое освещение.
-02:18 — «Титаник» разламывается на три части
-02:20 — «Титаник» затонул.
-03:30 — в спасательных шлюпках замечают сигнальные ракеты, выпущенные с «Карпатии».
-04:10 — «Карпатия» подобрала первую шлюпку с «Титаника» (шлюпку № 2).
Титаник - корабли легенда!
Спасательная шлюпка «Титаника», снятая одним из пассажиров «Карпатии»

-08:30 — «Карпатия» подобрала последнюю (№ 12) шлюпку с «Титаника».
-08:50 — «Карпатия», взяв на борт 704 человека, спасшихся с «Титаника», берёт курс на Нью-Йорк.


Comments

( 17 comments — Leave a comment )
dobizha
Feb. 28th, 2011 05:33 pm (UTC)
Мне вот интересно ваше мнение, коль вы пишете о "Титанике". А почему собственно "Титаник"? Почему эта история приковывает внимание вот уже 99 лет?

Я вот думаю, что здесь не последнюю роль сыграли масс-медиа. Раскрученная история. Чего только стоит фильм Камерона – билет в бессмертие.

Между тем, в истории были катастрофы не менее трагические – и по масштабам, и по количеству жертв. Вспомните, хотя бы "Вильгельм Густлофф", потопленный Маринеску. Количество жертв: 5300 человек. А после потопления "Гойи" погибло 7000. Можно вспомнить и гибель "Армении" – 5000 жертв. Выжило только 8 человек.

Почему "Титаник"?
titanic15_04
Mar. 1st, 2011 07:35 am (UTC)
Так сложилось исторически :) Сначала в отрочестве я с удовольствием читала книгу Льва Скрягина о морских катастрофах, потом - книгу собственно о "Титанике". Как сейчас понимаю, довольно "желтого" характера. С мистикой, домыслами и т.д. А сейчас интерес скорее культурологический. Я открываю для себя "Титаник" вместе с журналом. А почему "Титаник"? Тут все сошлось: эстетика уходящего викторианского мира, некая прелесть "увядания". И, как это не банально, то, что "Титаник" - как капля воды, в которой отражается весь мир. Без романтики тоже не обошлось, хотя фильм Кэмерона не очень люблю. Скорее это морская романтика. Кроме того, "Титаник" погиб в мирное время, можно сказать, от злого рока, а перечисленные Вами корабли - в ходе военных действий. В этом другая мера жестокости и отношения к ней. Опять же анонимность бесчиленных жертв, а за многими жертвами "Титаника" стоит судьба. Конечно, сейчас "Титаник" некий бренд. А вообще-то, у каждого свой "Титаник" :) Не знаю, хватит ли у меня времени, терпения на хорошем уровне вести этот журнал, но потихоньку, маленькими шагами попробую.
dobizha
Mar. 1st, 2011 07:43 am (UTC)
Спасибо за ответ.

Я желаю вам, чтобы все получилось. Я ваш читатель :)
titanic15_04
Mar. 1st, 2011 07:50 am (UTC)
Спасибо большое:) Очень приятно иметь в друзьях такого вдумчивого читателя :)
astor_80
Jun. 11th, 2011 08:16 pm (UTC)
Еще раз спасибо
Огромное спасибо за очень интересную и информативную страничку, где собраны очень интересные материалы об этом великолепном и блестящем судне, аналогов которому в современном судостроении - как мне кажется - еще нет и не будет.
Вы правы. С "Титаником" ушла целая эпоха.Блестящая эпоха. И судно, ставшее символом "ухода" этой эпохи заслуживает пристального внимания, изучения и уважения в современном времени. Лет через 20-30 его просто не станет в том виде, в котором он существует сейчас. Останется лишь то, что не поддается разложению в течении этого непродолжительного с точки зрения вечности момента... И наши потомки будут знать и помнить о нем лишь только по нашим рассказам и по кадрам хроники, которую мы сохранили.
Еще раз спасибо за интересную страничку. Стал Вашим читателем.
Alonzo De Las Pados
Apr. 14th, 2013 11:32 pm (UTC)
Почему...
"Титаник" - первая крупная жертва скрежещущего железом ХХ века. Катастрофа "Титаника" - символ всех будущих катастроф ХХ века. Типа, первая ласточка. Поэтому его историю так и раздули СМИ.
dobizha
Apr. 15th, 2013 04:27 pm (UTC)
Re: Почему...
Когда писался комментарий, я пребывал под впечатлением от документального фильма о потоплении «Вильгельма Густлоффа». Если отбросить политику — жуткая трагедия. О детях, плавающих ногами к верху, как поплавки — очень впечатлительно.

А так, конечно, «Титаник» был первым.
hideri_ame
Jan. 15th, 2012 02:57 pm (UTC)
Небольшаие замечания:
Длина: 269 метров
Максимальная скорость: 24-25 узлов.
Шлюпок всего 20 было: 14 стандартны, 2 вспомогательные, 4 разборных.
Упала труба № 1, а не фальшивая (№ 4).
Весь последний абзац... ёлки-палки... откуда написавший почерпнул вдохновение? Видимо, из кино. Тем более, что называется число людей, поднятых из воды - 6. Это ведь как раз в фильме Кэмерона прозвучало, если мне память не изменяет.

P.S. Я зануда, я знаю :) Скажите, когда я Вам надоем, и я сразу замолчу, обещаю. Я вполне серьезно.
titanic15_04
Jan. 16th, 2012 10:26 am (UTC)
Нет, нет, что Вы. Только не замолкайте. Это не занудство, это перфекционизм (ну, как я его понимаю - как стремление к совершенству), замечательное и очень редкое в наше время качество.
hideri_ame
Jan. 16th, 2012 04:13 pm (UTC)
Спасибо. Но если это перфекционизм, то проявляется он, пожалуй, только в том, что связано с "Титаником".
О, кстати, еще заметила ) В табличке по спасенным и погибшим неверные данные о детях в первом классе - там всё-таки погиб один ребенок, двухлетняя Хелен Лорейн Эллисон.
titanic15_04
Jan. 17th, 2012 02:07 am (UTC)
Да, я тоже потом это выяснила, даже хотела посвятить ей пост, да что-то отвлеклась :)
hideri_ame
Jan. 17th, 2012 08:36 am (UTC)
Было бы интересно. Я всё пытаюсь выстроить более-менее логичную картину того, что произошло с Эллисонами, но сведений так мало и они такие противоречивые...
titanic15_04
Jan. 17th, 2012 08:59 am (UTC)
Вот и меня это останавливает. Надо время, чтобы погрузиться в эту историю, а его нет...
Владислав Однокурцев
Mar. 21st, 2012 06:30 pm (UTC)
Its tru
Я вот не давно узнал что Титаник не просто так затонул это все замысел комитета 300 просто очень мнего фактов и.......
titanic15_04
Mar. 22nd, 2012 02:18 am (UTC)
Re: Its tru
Ну да, во всем, как всегда, виноваты евреи... Авторы подобных бредней сами эти "факты" сочиняют и выдают за истину.
Евгений Корниенко
Apr. 11th, 2012 11:46 am (UTC)
Лекция, которая может быть прочитана раз в 100 лет
Программа посвящена 100-летию гибели "ТИТАНИКА" непосредственно в годовщину крушения.
Программа состоит из двух частей (с перерывом).

Аудитории будет представлено уникальное научно-публицистическое исследование обстоятельств и причин легендарной "идеальной катастрофы". В том числе: несколько научных открытий и доказательных гипотез автора. Но главное - живой и проникновенный рассказ о человеческой подоплёке этой драмы, а так же расследование "неромантичной" версии трагедии.

Автор и ведущий - Евгений Евгеньевич Соколов, руководитель Лаборатории прикладных социальных технологий, заместитель руководителя Программы МВА "ТОП-менеджер" Российской Академии народного хозяйства и государственной службы. Исследователь, публицист - просветитель, педагог и выдающийся лектор.
Тема "ТИТАНИКА" занимает особое место в судьбе и деятельности Евгения Соколова более 40 лет!

Глубокое знание предмета, редкие факты и кино-фотоматериалы, очевидная личная позиция, великолепное владение словом и психологичная, доходчивая манера изложения делают выступления Евгения Соколова незабываемыми яркими событиями.

В фойе будут демонстрироваться кино -фотоматериалы, связанные с историй легендарного лайнера.
А так же большая детальная модель "ТИТАНИКА".

Всем участникам будут вручены памятные подарки, которые сразу станут коллекционной редкостью.

По всем вопросам обращаться по тел. +7 (965) 648 39 00 - Борисова Ольга Александровна.
Билеты продаются в фойе кинотеатра. Иллюзион" перед началом представления. Стоимость билета 5000р. "
Количество мест ограничено.

Местоположение:
Кинотеатр Иллюзион, Котельническая наб. 1/15

Начало:
15 апреля в 15:30

Окончание:
15 апреля в 19:30
titanic15_04
Apr. 12th, 2012 12:57 am (UTC)
Re: Лекция, которая может быть прочитана раз в 100 лет
Спасибо за информацию. Жаль не смогу побывать - далеко.
( 17 comments — Leave a comment )

Profile

titanic15_04
titanic15_04

Latest Month

May 2014
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow